精彩導(dǎo)讀：隨車吊小編了解，專用車在實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ向國(guó)IV升級(jí)的過(guò)程中，主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術(shù)。國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在選擇國(guó)Ⅳ技術(shù)路線時(shí)，主要考慮成本、油品質(zhì)量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質(zhì)量，國(guó)內(nèi)不久前才開始普及國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油，其含硫量為350ppm；而國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油要求含硫量降至50ppm，這就將影響主機(jī)廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體燃燒技術(shù)與后處理技術(shù)的選取

隨車吊小編了解，專用車在實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ向國(guó)IV升級(jí)的過(guò)程中，主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術(shù)。國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在選擇國(guó)Ⅳ技術(shù)路線時(shí)，主要考慮成本、油品質(zhì)量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質(zhì)量，國(guó)內(nèi)不久前才開始普及國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油，其含硫量為350ppm；而國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油要求含硫量降至50ppm，這就將影響主機(jī)廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體燃燒技術(shù)與后處理技術(shù)的選取。

單體泵技術(shù)的一大優(yōu)勢(shì)就是它對(duì)油品的清潔度不太敏感。尤其是大功率柴油機(jī)，由于噴射壓力更大，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量無(wú)法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。此外，它結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，性能可靠，故障率低，壽命長(zhǎng)，維修方便，成本低，產(chǎn)品價(jià)格也低。

在某些特定的工況條件下，相比高壓共軌，單體泵的優(yōu)勢(shì)更明顯。“比如在自卸車領(lǐng)域，工礦非常差，再加上油品本身就可能達(dá)不到國(guó)Ⅳ要求，高壓共軌系統(tǒng)就很難適應(yīng)這種環(huán)境。而單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)剛好就能避開這些不利因素的影響，能吃粗糧，不挑油，不堵油嘴。”

既然單體泵技術(shù)擁有這么多的優(yōu)勢(shì)，為什么國(guó)內(nèi)多數(shù)主流卡車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠都采用共軌技術(shù)升級(jí)國(guó)IV，而很少采用單體泵呢？共軌技術(shù)和單體泵技術(shù)各有優(yōu)劣勢(shì)，之所以多數(shù)廠家都采用共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，就在于相比單體泵，如今的高壓共軌系統(tǒng)也已具備成本低、維修率低和油品適應(yīng)性好等一些特點(diǎn)，而且共軌發(fā)動(dòng)機(jī)布置較緊湊，外觀上更為美觀。比單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)，共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更充分，有著更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，而中國(guó)卡車用戶在購(gòu)車時(shí)非常看重油耗，這也是卡車企業(yè)更愿意采用共軌技術(shù)的一個(gè)重要原因。

在歐Ⅱ升級(jí)歐Ⅲ的過(guò)程中，單體泵和共軌一直是兩條平行的技術(shù)路線，都是通過(guò)電控噴油來(lái)實(shí)現(xiàn)燃燒的高效率。由于歐洲柴油油品雜質(zhì)少、含硫少，因此這兩條路線并無(wú)好壞之分。但在后來(lái)歐Ⅲ升級(jí)歐IV的過(guò)程中，共軌卻超越單體泵，成為了主流的技術(shù)路線。“這是由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發(fā)，在不長(zhǎng)的時(shí)間里，就把共軌系統(tǒng)做到可以滿足未來(lái)的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。而單體泵由于使用和研發(fā)較少，一直是跟隨而沒有超越當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)。從這個(gè)意義上說(shuō)，高壓共軌已經(jīng)是成熟的技術(shù)，而單體泵則還要在更高標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)受考驗(yàn)，只能算是發(fā)展中的技術(shù)。”

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