據經濟之聲《天天315》報道，山東曲阜的消費者楊先生是一名貨車司機，近日，他打來求助電話，說自己今年3月初購買了一輛半掛車，打算以后靠跑貨運來維持生計，但令他沒想的是，上路跑了6個月后，掛車需要年審時，他才發現自己竟開的是已經被注銷牌照的黑車！他說幸好交警沒有發現，不過現在想想還真是有些后怕，萬一被交警逮住可怎么辦？發生交通事故了又該怎么處理？

已經被注銷牌照的黑車怎么還在買賣？楊先生買車時為什么沒有發現掛車牌照已經被注銷了？

楊先生：今年3月份買了一部新車頭，我就開始買那個掛車。當時那個掛車我們做好了，但是沒有這個手續，我們沒有辦法了，通過梁山縣中澤掛車有限公司，他給我們中介又重新買了一個掛車及手續，以7.6萬元的價格買的，現在屬于說已經是高價了，我買了一個二手車等于是新車的價格，就是今年7月份年審我們的車輛開始，我就一直年審不上，我后來到交警部門找朋友去查了一下，它這個掛車級手續早在2013年1月10號就等于被注銷了，等于說這個車輛及手續都是假的，掛車如果是注銷車輛的話那就等于說是不能上路了，在路上被交警抓住會被扣車的。

記者從公安部官方網站上查詢到，2008年10月1日起施行的修訂后的《機動車登記規定》中，關于全掛汽車上牌照問題就已經有了明確的規定，《機動車登記規定》中第二章第八條規定“車輛管理所辦理全掛汽車列車和半掛汽車列車注冊登記時，應當對牽引車和掛車分別核發機動車登記證書、號牌和行駛證。”

楊先生購買的是輛半掛車，牽引車也就是他提到的車頭，車頭的發機動車登記證書、號牌和行駛證都不存在問題，存在問題的是后來購買的掛車，而且被注銷的車輛不止自己這一輛，可能被買賣的也不止自己這一輛。

楊先生：買的時候沒有發現，那個公司挺大的，我們心里想人家這么大的一個公司不可能騙你的，抱著這樣的心態去買的，當時也沒有去仔細審查。

楊先生是在山東一家名為梁山中澤掛車制造有限公司分期付款購買的牽引頭，后來，經這家公司的業務員介紹，知道從河北廊坊開發區開通運輸有限公司那里可以買到手續齊全的掛車，于是，楊先生讓業務員幫助購買，并在今年3月20日和這名業務員簽定一份合同書。

合同書中的內容大致是這樣的：楊先生是乙方，甲方為王姓業主員，在雙方簽字處還寫明了車牌號碼；雙方約定如下：

一、甲方保證乙方車輛手續真是有效。

二、甲方保證乙方車輛使用年限內的行駛證，營運證，年審（不需車去當地）等，掛靠費用200元，手續需要及時寄給乙方，不得影響乙方正常使用。其他費用由乙方每年審車前一次付清。

三、乙方在法定使用期間如轉讓車輛，及手續，合同繼續有效。

四、如有違反上述條款，甲方需賠乙方所有損失。結尾甲方簽字處多了一個人名，據楊先生介紹，另一個簽名的人是梁山中澤掛車制造有限公司的總經理姓李。

在河北廊坊市公安交警支隊網站查詢到掛車被注銷的信息后，楊先生多次聯系這位李總要求退款，但對方已經拖了一個月多月，到現在也還沒有處理。

記者后來在河北廊坊市公安交警支隊網站查詢到相關公告，這份公告是在2013年1月10日發布的，內容中提到：因下列車輛又廊坊開發區開通運輸有限公司以欺騙等不正當手段取得機動車登記，現根據相關規定，我支隊已按程序依法撤銷機動車登記，現在公告下列機動車登記證書、號牌、行駛證作廢。楊先生購買的這輛掛車的車牌號碼就在其中。

一月份被交管所記錄為注銷狀態的掛車，3月份又被轉賣給個人，購買人在不知情的情況下開著這輛黑車在路上已經跑了6個月。據記者了解，還不止一輛。安徽的消費者李先生，也是今年3月在梁山中澤掛車制造有限公司購買的牽引頭和掛車，然后也和王姓業務員簽定了合同書，合同書的內容和楊先生的那份一模一樣。

李先生說，當時在現場拿到的有合同書、牌照、行駛證和營運證，20天后收到了委托書、也就是《車輛掛靠服務協議書和轉讓協議》。記者注意到，李先生后來收到的車輛掛靠服務協議書中寫明：甲方是廊坊開發區凱通運輸有限公司，但乙方處沒有簽字，協議書中也寫有車牌號碼；轉讓協議中寫的又是另外一家名為“天津市山華運業有限公司”把車的產權轉讓給了李先生，車牌號碼和車輛掛靠服務協議書中的號碼一樣。

記者又在廊坊市公安交警支隊網站的相關公告中查詢到了李先生的這個車牌號碼，也就意味著這輛車也無法辦理相關手續。那行駛證和營運證是如何辦理的？公司或個人偽造假證書出售已注銷車輛，他們和車主簽定的合同還是否有效？是否應該退款？

李先生后來也是找梁山中澤掛車制造有限公司的李總溝通多次，想要退款，但都沒有結果。李先生的車已經跑了5個月，現在廠家不愿退款，他也不敢再開黑車上路，而且沒有營運證就跑貨運，還涉嫌非法營運。更要命的還有上路后的安全問題。

這些車輛為什么被注銷我們還不得而知，尤其是這些車輛是否進行過安全技術檢驗，是否取得了機動車安全技術檢驗合格證明？按理說在“機動車注銷”情況下，機動車已經無法上路行使，也就不會出現交通事故，也就沒有第三方受害人可言，但是現在卻出現這樣的例外，而且還不止一輛，萬一出現交通事故了又該怎么處理？

記者還注意到《道路交通違法處理程序規定》第六十四條提到，“以欺騙、賄賂等不正當手段取得機動車登記的，應當收繳機動車登記證書、號牌、行駛證，由機動車登記地公安機關交通管理部門撤銷機動車登記。非本轄區機動車登記或者機動車駕駛許可需要撤銷的，公安機關交通管理部門應當將收繳的機動車登記證書、號牌、行駛證或者機動車駕駛證以及相關證據材料，及時轉至機動車登記地或者駕駛證核發地公安機關交通管理部門。”

那么注銷車輛后，公安部門是否應該強行收繳相關材料？收繳后，如果還有公司個人造假出售被注銷車輛的，對于知法犯法者是否應該給予嚴懲？經濟之聲評論員包華、北京潮陽律師事務所邵桐律師對此發表討論。

從法律上來說被注銷的車輛是不是可以買賣？

邵桐：這是不可以買賣的，因為根據我們國家的法律規定，機動車上路的話必須進行依法登記，而且要給機動車發放行駛證，如果登記被撤銷，而行駛證又無法進行年檢的話，那么它就是一個違法的車輛。根據道路交通安全法的規定，它就不能上路行駛。

這些車輛注銷之后現在仍然被銷售，然而我們對于被注銷的原因現在還不得而知。被注銷車輛和報廢車輛，在法律上有什么不同嗎？

邵桐：被注銷的車輛法律規定分兩種情況；第一是自行申請注銷，第二是依法強制注銷。自行注銷分為機動車滅失或者機動車因故不能在我國境內行駛使用，或者因質量問題退車，這種情況下車輛所有人可以自行像車輛管理所申請注銷。

第二種情況就是強制注銷，因為兩種情形可能會被強行依法注銷，第一是機動車所有人以欺騙、賄賂等不正當手段取得機動車登記的，由公安機關交通管理部門收繳機動車登記書、套牌行駛證。還有一種是因為車輛到了報廢年限，或者符合國家報廢標準規定了，國家也要對這一類車輛進行強制的注銷。

這些被注銷的車輛很有可能沒有進行過安全技術的檢測，取得機動車安全技術檢測合格證明，肯定存在巨大的安全隱患，如果真的發生了安全問題，責任應該由誰來承擔？

邵桐：我國侵權責任法中有一個規定，如果說雙方當事人以買賣形式進行了機動車的交接，但是并未到車輛管理所辦理過戶手續，如果在這種情況下出現了交通事故，首先是要由機動車強制保險的公司來承擔，在它的保險范圍內來承擔賠償責任。如果不足的話，就由機動車實際的使用人，也就是說機動車的購買人來承擔相應的民事賠償責任。

李先生提到了一個細節，買車后，在現場拿到的有合同書、牌照、行駛證和營運證，后來也收到了委托書也就是車輛掛靠服務協議書和轉讓協議。應該說他所有的證件都是齊全的。這些牌照、行駛證和營運證他是怎么拿到的呢？

包華：他有可能在取得牌照的過程之中涉嫌造假。公安機關通過公示的方式來注銷這樣的牌照，說明這些牌照曾經是發放過的，但是發放的手續不完備，發放的牌照所依據的資料可能會有瑕疵。如果銷售商把這些牌照也交給了使用人，那么很明顯他在取得這些牌照的過程中是涉嫌造假的，而且是明知道這些牌照有問題的情況下還簽署買賣合同，是一種明知違法而故意為之的行為，性質是十分惡劣的。

這些機動車是在今年1月份的時候被注銷掉的，至今仍然是處于注銷的狀態，而且沒有過買賣登記的記錄。可是現實的情況是消費者買到了這樣所謂的手續齊備，但是已經被注銷了的車輛。公安機關是不是應該在注銷車輛的同時，強行的收回相關的材料，以避免其他不應該發生的事情發生？

包華：公安機關應當積極的去回收。但是現在有一個問題，就是一旦發放出來，如果它的證件持有人不配合的話，有的時候在技術環節上很難解決回收的問題，所以證件它只是一個憑證，最終要以公安機關系統登記為準，系統登記一方面可以以發放憑證的方式來體現，另一方面可以以公示的方式來體現。

而購車人在看到證件的時候也可以通過公安局公開的系統來核實這個證件是否真實、有效，所以公安機關確實有義務來收回，但是如果當事人不配合，公安機關也可以以公示的方式來免除自身的管理責任。

還有一個更現實的問題是車主的權利怎么辦？比如說現在車輛不能夠上路運營了，所有一切的工作都停滯下來了，這些車主們沒有錢掙了，同時他們購買這些車輛還是貸款的，每個月都需要歸還貸款，現在我們車主應該怎么辦？

包華：如果是從今后要進行索賠的角度上來說，現在要把自己的損失計算清楚，包括自己的購車款的票據上面記載的數額，每個月去還銀行貸款的數額，這些數額計算下來之后都是今后可以進行主張相應的依據。

首先我們要把賬算清楚，究竟對方應該賠多少錢，然后我們再來考量我們怎么讓對方來賠。另外這些購車人應該盡快的向公安機關保安，由公安機關公權力介入，盡快的把這家公司相應的不法事實查清楚，把它現有的資產凍結住，這樣我們今后的購車人才能有一個資產能夠進行返還。