一個潛在水底深處，默默培育市場很多年的“大鱷”浮出水面。在你還不了解它的時候，它已經有16.7萬戶貨主，65萬司機會員。

  車貨匹配的潛水大鱷終于浮出水面

當你還在研發車貨匹配平臺的時候，它已經在這個領域摸爬滾打七八年；當你還在用免費地推市場的時候，它已經開始向司機收取認證費。它潛在司機最多的地方開飯館、賣導航儀、賣電子狗……它就是成都運力科技，一家向上整合貨源，向下整合車源的車貨匹配企業。

“燒錢的時代已經過去了，如果你連錢都不會掙，那又怎么去打動別人呢？”成都運力科技CEO戴文建如此向記者說。

在你還不了解貨車幫是哪家企業的時候，在你還不了解它是怎么做的時候，它已經先向市場交出了一份不同尋常的答卷：截止到9月底，貨主端“物流QQ”已經覆蓋長江沿線以南13個省及西北7個省，認證注冊物流企業用戶16.7萬戶，其中包括信息部10萬余戶、精品專線6萬余戶，每日中長途貨源信息40多萬條。司機端“貨車幫”認證中、長途貨運車輛已超過65萬臺。

  為什么進軍車貨匹配領域

戴文建是一個從貨運深水區蹚過來的人。如今資本對移動互聯車貨匹配的關注和追逐，讓成都運力科技這一潛水大鱷開始浮出水面。“我在物流行業已經很多年了，是一個老兵，了解和懂得這個行業的苦，也深知這個行業的痛。為什么要闖進這個領域？這一切其實都是因為我早前的一次運輸經歷。”在北京出差的間隙，戴文建接受了記者的專訪。

2006年10月，戴文建在云南富寧至燕山的高速公路工程中，參與承運鋼材和水泥的總承包。當時他有30多臺貨車，價值1000多萬元人民幣，但中途遭遇高速公路停工，幾十臺貨車擺在那兒突然沒事干，只好運輸臨時的社會物資。

后來，有一臺貨車從南寧運了一臺工程設備到宜賓，運完后，在附近找了兩天都沒有找到貨，然后那臺車放空300來公里跑去了成都當時的川陜貨運市場，又花了兩天時間找貨。沒想到，好不容易找到的一車貨，裝貨地點在距離成都200來公里的樂山市夾江縣。

車輛空駛造成的資源浪費，讓戴文建看了物流的問題，同時也隱約感受到了市場機會。2007年4月，戴文建就去美國和歐洲考察了3個月。“相對于歐美國家的公路物流，中國的公路物流完全是一個原生態的市場，物流信息化長江以南市場幾乎為0，物流誠信體系幾乎為0，這就是巨大的市場機會。所以我決定從實體物流往信息化物流轉型！”戴文建說。

這次歐美之行，戴文建清楚地認識到“誠信”是至關重要的關節，是做車貨匹配平臺的支點。所以，在推廣貨車幫的過程中，只要司機通過APP搶到單，如果因為貨主方原因導致司機空駛，他就承諾賠償補貼司機。這都是后話，我們還是先看看戴文建的初次探索。

  初次探索用GPS整合運力資源

2007年，85%以上大型貨車都是個體戶經營，在當時的網絡環境下，我們很難想象一幫不是網民的司機抱著筆記本電腦在全國各地到處跑的情景。“唯一的、成本最低的應用技術只能是剛剛興起的GPS監控管理技術，于是我們采用GPS監控技術來整合國內高度分散、且高度動態的中、長途貨車車輛，搭建一個全國運力資源共享平臺。”戴文建說。

研發一年，推廣一年，然而最終的結果是：2萬臺個體戶贈送終端全軍覆沒，幾乎全部無法回收，2萬臺企業級車隊終端全部要求轉為管理平臺，寧愿支付費用也不愿意運力共享。怎么辦？是繼續深度挖掘GPS平臺技術及GPS硬件終端的車隊管理價值，成為一家賺錢的公司？還是堅持最初的想法——車貨匹配？戴文建站在岔路口，思索未來。最終，戴文建選擇堅持自己的初心，并將大本營搬到成都，徹底潛水。那是2010年。

  “物流QQ”+“貨車幫”=車貨匹配

“2009年10月，中國聯通正式3G放號了！這讓我強烈的感覺到整合個體車輛一定要靠移動互聯網技術，同時我也意識到貨車司機90%的剛性需求是貨源，只有先聚合貨源才有機會聚合車源。”回到成都后，戴文建改變了經營策略，把主要精力放在整合貨源上。

有時，舍棄是為了更大的收獲。

物流QQ——整合貨源

首先培養貨主之間的互動。但在推廣物流QQ軟件的時候遇到很大的障礙。“當時100個物流從業人員中配備有電腦的不到5人，這就意味著我們開發的應用軟件無法裝機。”戴文建如此告訴運聯傳媒記者。怎么解決？不得已，戴文建暫時放棄推廣“物流QQ”軟件，沿著長江以南的13個省分別建立了13個超級QQ群，用500人的QQ群來培養用戶的信息交互習慣。

13個QQ群，一個接一個滿員，為了更好的交流，為了吸引更多的貨源，戴文建做出一個決定：解散QQ群，將他們轉移到“物流QQ”軟件平臺上。最終有60%左右原有用戶轉移到“物流QQ”平臺上。

整合貨源取得初步成功，接下來就是全力整合車源。

貨車幫——整合車源

“有形的東西能建立信任，建立品牌感知。”戴文建說。因此，貨車幫在全國各地的園區里設有100多個門店，給司機免費安裝APP，現場培訓。到2013年10月底，采用免費的方式發展了30多萬的中、長途貨車會員。當司機的意識被培養起來之后，貨車幫開始于2013年11月采用收費辦理模式：120元/年認證服務費。因為能通過“貨車幫”找到貨，所以收費并沒有降低司機的數量，截至2014年11月底，“貨車幫”手機APP配貨軟件使用會員達到65萬。

自此，戴文建真正實現了創業的最初目的——車貨匹配。“如果貨車幫還繼續采用年費的形式，那就必須給他們帶來價值。”戴文建說。所以，他現在又把保險、倉儲、車輛維修、汽配加入進來，而且針對貨主端和司機端都有不同的業務模塊。也就是說，在這個平臺上，司機不僅能找到貨，還能投保車輛險，還能買賣二手車，也能找到車輛維修資源；而貨主不僅能找到車，還能滿足投保貨運險等增值服務需求。

“決戰2015，明年將是貨車幫力戰定乾坤的一年。”戴文建說。“做中國物流的阿里巴巴”，他的夢想，能否實現？時間會告訴我們答案。