汽車(chē)知識(shí)8月4日?qǐng)?bào)道  前幾天晚上，碰到樓上一大媽院里遛彎。“您鍛煉身體呢？”我客氣地問(wèn)。誰(shuí)知人家說(shuō)了句很雷人的話(huà)，“出來(lái)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)在‘宅’在家里很費(fèi)電的，低碳嘛！”

猛然間發(fā)現(xiàn)，2010年低碳環(huán)保理念已經(jīng)深入我們每個(gè)國(guó)民內(nèi)心了。中國(guó)是一個(gè)能源消耗大國(guó)，正處于發(fā)展中階段，更要朝著低碳的目標(biāo)邁進(jìn)，低碳的矛頭不自然得就對(duì)準(zhǔn)了汽車(chē)行業(yè)。今年“兩會(huì)”期間，財(cái)政部和工信部同時(shí)表示，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)將實(shí)行購(gòu)置補(bǔ)貼，這有力說(shuō)明了政府對(duì)待新能源車(chē)的態(tài)度，顯示了政府在汽車(chē)行業(yè)推行節(jié)能減排的決心。

[比亞迪F3 5.98-16.98萬(wàn)]

這幾年幾乎每家車(chē)企都在低碳、節(jié)能方面有不同程度的舉措，也有半數(shù)以上車(chē)企發(fā)展戰(zhàn)略中涉及新能源汽車(chē)方面的規(guī)劃。比亞迪作為較早涉足此領(lǐng)域的代表，已經(jīng)推出了F3DM混合動(dòng)力車(chē)型，今年更是搭“低碳”之風(fēng)乘勢(shì)推出F3DM低碳版。

6月下旬的一天，比亞迪在我們當(dāng)?shù)嘏e辦了個(gè)F3DM低碳版的發(fā)布活動(dòng)，我們來(lái)看看國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型究竟還有多么遙遠(yuǎn)。

F3DM外形與去年A級(jí)車(chē)銷(xiāo)售冠軍F3一樣，變化在于晶瑩透亮的尾燈，還有車(chē)標(biāo)“BYD”字體用藍(lán)色描了一圈。尾燈在上代雷克薩斯IS200見(jiàn)過(guò)，標(biāo)志的源頭好像也是雷克薩斯自家混合動(dòng)力車(chē)型的徽標(biāo)吧？小抱怨一下，如果跟風(fēng)的多了，豈不讓這種標(biāo)志演變成為混合動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)啦？憑什么讓日本車(chē)沾光！最大的不同還是在車(chē)頂，所謂低碳版還是加了一塊太陽(yáng)能電池的車(chē)頂，平時(shí)可以用該系統(tǒng)給電池充電。不過(guò)廠(chǎng)家沒(méi)有宣傳具體充電效能和數(shù)據(jù)，看來(lái)作秀的成分還是大于實(shí)際意義，難道車(chē)頂那點(diǎn)太陽(yáng)光還真能讓車(chē)運(yùn)動(dòng)？

除了檔把前面的“EV、HEV”混合動(dòng)力切換鍵，內(nèi)飾的變化好像也只有細(xì)心的女同志才能發(fā)現(xiàn)吧。耐心看了一圈，我居然發(fā)現(xiàn)空調(diào)換成自動(dòng)空調(diào)了。點(diǎn)火是用鑰匙轉(zhuǎn)到“ON”，如果說(shuō)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轟鳴聲讓我小小驚喜的話(huà)，那眼前華麗的儀表盤(pán)更是讓我目眩，這才是科幻片里一部新概念交通工具應(yīng)有的突破！完全液晶顯示，幽藍(lán)的背景光，電量、驅(qū)動(dòng)模式、功率表等狀態(tài)都一目了然。

等到儀表盤(pán)綠色“OK”燈亮起后，就可以起步了。由于是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，自然也沒(méi)有了怠速這個(gè)概念，車(chē)內(nèi)非常的安靜。松開(kāi)剎車(chē)，它并不走，慢踩油門(mén)，平穩(wěn)起步。其他都和普通自動(dòng)擋車(chē)沒(méi)什么區(qū)別。開(kāi)起來(lái)后功率表一直在個(gè)位數(shù)徘徊，有一種和電動(dòng)公交車(chē)一樣的嗡嗡的聲音。適應(yīng)一會(huì)后，我狠狠加大了油門(mén)，這一腳讓我毫無(wú)準(zhǔn)備，動(dòng)力沒(méi)有絲毫延遲地就發(fā)泄了出來(lái)，而且還是異常的強(qiáng)大，跟普通F3根本不是一個(gè)概念，就和B級(jí)車(chē)的動(dòng)力差不多，推背感強(qiáng)烈，還沒(méi)有換擋的頓挫，就這樣持續(xù)地速度攀升，后勁十足。那種嗡嗡的聲音頻率也提高了許多，但相比汽油機(jī)車(chē)型這聲音可以忽略不計(jì)。松開(kāi)油門(mén)后，可以感覺(jué)到車(chē)速下降很快，可能是回收充電的原因。

拐了幾個(gè)彎，方向是電動(dòng)助力，力度倒是輕柔，但對(duì)路面的反饋比較模糊。懸架支撐也有不足，剎車(chē)更是偏軟，力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，估計(jì)是車(chē)重加大，整體車(chē)輛行駛性能并沒(méi)有加強(qiáng)到位。汽車(chē)就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要將各個(gè)因素，各個(gè)零部件盡可能的協(xié)調(diào)配合得恰到好處，才能達(dá)到應(yīng)有的效果。單單給F3加上個(gè)混合系統(tǒng)肯定不行，動(dòng)力高了幾個(gè)級(jí)別，其他變化不大自然拖泥帶水。

經(jīng)過(guò)這一圈折騰，電量下降了兩格了。不過(guò)切換了混合模式，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)怎么工作，不知是切換不明顯還是電量太足根本就沒(méi)啟動(dòng)。理論上充滿(mǎn)電可以跑100公里，正常用保守也該能跑60公里吧，足夠滿(mǎn)足日常上下班代步用了。雖然沒(méi)機(jī)會(huì)嘗試，但我分析跑長(zhǎng)途效果可能不太好，發(fā)動(dòng)機(jī)是F0那個(gè)1.0的三缸機(jī)，純粹用來(lái)帶動(dòng)這么沉的車(chē)能跑到80KM/H就燒高香了，還要用來(lái)發(fā)電，可想而知，估計(jì)脾氣好的司機(jī)跑60KM/H走個(gè)國(guó)道問(wèn)題不大。

當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商表示現(xiàn)在還不接受訂單，16.98萬(wàn)這個(gè)價(jià)格，沒(méi)有倒車(chē)影像、沒(méi)有一鍵啟動(dòng)、沒(méi)有ESP、沒(méi)有高級(jí)音響……唯一吸引人的地方只是百公里耗16度電，區(qū)區(qū)10元錢(qián)的花費(fèi)，暗含巨大的經(jīng)濟(jì)帳。突然想到租車(chē)、陪駕、駕校市場(chǎng)如果大批量使用，并可以自己配套充電裝置的話(huà)，經(jīng)濟(jì)效益還是很可觀的。不知道巴菲特看到我的設(shè)想后會(huì)不會(huì)加持比亞迪的股份。

作為首批入選《國(guó)家新能源汽車(chē)推薦目錄》的唯一轎車(chē)車(chē)型，F(xiàn)3DM獲得國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼是必然的，至于補(bǔ)貼多少還是未知數(shù)，不過(guò)將來(lái)這車(chē)做到10萬(wàn)以?xún)?nèi)，配套充電站建設(shè)到位，我想會(huì)復(fù)制去年F3的銷(xiāo)售神話(huà)的。

除了經(jīng)濟(jì)上，還有安全和售后問(wèn)題。在下雨天行車(chē)是否安全呢？據(jù)說(shuō)安裝有漏電傳感器，但是在行車(chē)中真的突然斷電了，切斷了一切動(dòng)力來(lái)源，是否能切實(shí)保證安全？行車(chē)時(shí)帶著這么大一塊電池在車(chē)上讓人提心吊膽，如果發(fā)生事故，鐵電池真的能安然無(wú)恙嗎？這也是有待廠(chǎng)家用事實(shí)向消費(fèi)者證實(shí)的地方。目前質(zhì)保體系尚不明晰，對(duì)于一個(gè)不成熟的車(chē)型，廠(chǎng)家需要對(duì)混合系統(tǒng)拿出至少保用10萬(wàn)公里誠(chéng)意來(lái)，這才有可能說(shuō)服消費(fèi)者來(lái)吃這個(gè)螃蟹。

盡管新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向，也是車(chē)企在低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，但是，新能源汽車(chē)不是倉(cāng)促蜂擁而上造出來(lái)就賣(mài)得出去的，距離規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化還有很多工作要做。現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)走在產(chǎn)業(yè)的突破口上，我們自主汽車(chē)企業(yè)也面臨與全球汽車(chē)巨頭共同的選擇，這是一個(gè)共識(shí)，希望國(guó)家在技術(shù)研發(fā)、配套建設(shè)、購(gòu)置補(bǔ)貼上能夠大力支持，強(qiáng)烈地推動(dòng)，就像滾雪球，國(guó)家不停助推，這個(gè)雪球才會(huì)越滾越大