豐田氫能戰(zhàn)略在華迎來新的里程碑。10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)舉行。此項目是豐田在氫燃料電池領域在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰(zhàn)略舉措，計劃明年正式投產(chǎn)。

豐田之所以在華積極建設國產(chǎn)燃料電池項目，目的非常明確，就是為了帶動中國氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實現(xiàn)“氫能社會”及“環(huán)保移動社會”，最終達成碳中和的目標。

對于此次奠基項目的前景，業(yè)界給出了高度積極的評價。此前，豐田在中國已經(jīng)積累了不少氫燃料電池車的成功運營經(jīng)驗，今年初在服務北京2022年冬奧會和冬殘奧會的過程中，豐田氫能技術的成熟度和先進性得到充分驗證。

除了技術先進，豐田還堅持開放合作。2019年以來，豐田在中國從“產(chǎn)、學、研”各領域持續(xù)擴大朋友圈，共同努力實現(xiàn)氫燃料電池技術本土化研發(fā)，以及氫燃料電池車在華大規(guī)模應用。此次項目的奠基，就是豐田與多家中國伙伴共同努力的結果。

廣交天下朋友，不僅讓中國“氫能社會”的建設得以同時按下加速鍵和升級鍵，也讓豐田氫能戰(zhàn)略的在華落地之路更具深度和廣度。

三十年如一日

作為一家跨國汽車巨頭，豐田在環(huán)保領域也擁有勃勃雄心。早在上世紀90年代，豐田便提出要生產(chǎn)“21世紀的地球所需要的汽車”。2015年，豐田發(fā)布“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出了極具挑戰(zhàn)性的目標，力爭2050年實現(xiàn)新車二氧化碳零排放。

如今，碳中和日益成為全球共識，而豐田在低碳發(fā)展之路上的摸索，不是局限于某一地區(qū)、某一技術路線的小打小鬧，而是旨在惠及全球的全方位電動化戰(zhàn)略。

在“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻”的基本理念指導下，豐田自1997年發(fā)售世界首款量產(chǎn)油電混動車（HEV）普銳斯以來，電動化布局已陸續(xù)涵蓋HEV、PHEV（插電混動車）、FCEV（氫燃料電池車）、BEV（純電動車），不同需求的消費者都能找到適合自己的低碳出行產(chǎn)品。

作為豐田全方位電動化布局中的關鍵一環(huán)，氫燃料電池擁有零污染、補能快等優(yōu)勢，氫能是最理想的環(huán)保能源之一，氫燃料電池車更被稱為“終極環(huán)保車”。如今，豐田已經(jīng)落地了大量氫燃料電池產(chǎn)品和技術，成為氫能行業(yè)的領軍者。

豐田在氫燃料電池汽車領域的研發(fā)工作最早可以追溯至三十年前的1992年，隨后通過不斷地技術革新，在功率密度、氫瓶質量、電芯耐久性、量產(chǎn)質量等方面都有大幅的改善。到2014年，豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI。2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI。

第二代MIRAI的WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%。截至目前，MIRAI的銷量已超過2萬輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球1.3萬圈。

全球氫能權威組織國際氫能委員會預測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規(guī)模將達到2.5萬億美元。氫能的普及將助力每年減少60億噸以上的二氧化碳排放，并同時創(chuàng)造超過3000萬個就業(yè)崗位。

經(jīng)過三十年如一日的深耕，豐田氫燃料電池技術的先進性和安全性都代表了世界頂級水平，豐田將氫能應用在了巴士、卡車、叉車等商用車領域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機等。豐田已經(jīng)提前站在即將全面井噴的氫能風口之上。

在華廣交朋友

豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期），不僅是豐田先進氫能技術在華國產(chǎn)化的關鍵一步，也是豐田與中國企業(yè)合作并進的一個重要成果。

此次奠基的項目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（以下簡稱“FCRD”）及華豐燃料電池有限公司（以下簡稱“FCTS”）構成，F(xiàn)CTS和FCRD都是豐田與中國伙伴合作成立的企業(yè)。

其中，F(xiàn)CRD由豐田、億華通及一汽、東風、廣汽、北汽于2020年8月共同成立，主要業(yè)務為在中國開展能為構建清潔環(huán)保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作；FCTS由豐田和億華通于2021年6月合資成立，新公司FCTS將生產(chǎn)及銷售FCRD開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)。

FCTS和FCRD也是豐田在華廣交朋友的一個縮影。除了本地化合作，豐田在行業(yè)標準制定和學術研究方面也積極找到了大量中國伙伴，合作領域囊括了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

行業(yè)標準制定方面，豐田和CATARC共同承擔了ISO 23828《燃料電池道路車輛-能源消耗測量》標準項目工作。此標準不僅是燃料電池領域，也是新能源汽車領域，首次實現(xiàn)了中國標準與國際有關機構的對接合作，該標準的發(fā)布也標志著中日在電動汽車標準化領域的合作進一步深化。

學術研究方面，2019年，豐田與清華大學成立聯(lián)合研究院，在氫能、AI自動駕駛、綜合研究、環(huán)境以及跨學科項目等方面開展共同研究。尤其是氫能方面，豐田發(fā)揮經(jīng)驗和優(yōu)勢，與專家學者一起開展前沿技術研究，探討“適合中國的氫能應用”等課題。

在中國，政策層面更大力度的支持，為豐田在華推進氫能戰(zhàn)略以及尋找更多本地伙伴，正創(chuàng)造出更好的條件。

今年3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，意味著國家層面首次明確了氫的能源屬性，對中國氫能發(fā)展具有轉折性意義。規(guī)劃提到，到 2030 年，氫能將成為碳達峰的有力支撐。

豐田方面表示將一如既往攜手中國合作伙伴推動中國氫能社會進一步發(fā)展，加快氫燃料電池技術在中國的商業(yè)化普及，與志同道合的伙伴一起努力建設中國的氫能社會，為中國實現(xiàn)碳中和貢獻力量。在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場的開放姿態(tài)。

商乘并舉推進

作為燃料電池領域最具代表性的車企，豐田已將中國視為自身氫能戰(zhàn)略要地。雖然燃料電池車市場規(guī)模目前還相對有限，但近兩年增速非常可觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國燃料電池車產(chǎn)銷分別為2400輛、2100輛，同比分別增長1.7倍和1.3倍。

2021年10月，豐田汽車攜手中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；今年8月，面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場，這是繼TL Power 100之后，第二款在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。

除了銷售燃料電池系統(tǒng)，豐田還在華積極尋求燃料電池整車的運營機會。在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，247輛豐田品牌提供的氫燃料電池車，構成了中國首次氫燃料電池車車型在大型活動上的大規(guī)模應用。

在完成冬奧會服務工作后，豐田繼續(xù)推動冬奧會官方燃料電池車的后續(xù)應用計劃。今年7月，豐田中國向北京申威獅星汽車服務有限公司交付了曾作為冬奧會官方用車的柯斯達氫擎，該車已作為北京CBD氫燃料免費商務班車投入運營。

不過，商用車市場規(guī)模相對乘用車較為有限，因此氫燃料電池車要想真正普及，必須贏得乘用車消費者的青睞。而豐田從布局氫能的一開始，就極為重視氫燃料電池乘用車的發(fā)展與應用。

MIRAI自2014年誕生以來，在氫燃料電池車乘用車市場一直都是“一枝獨秀”般的存在。2022年末，豐田中國將首批進口50輛第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道進行銷售。這款最環(huán)保的乘用車將正式走入中國更廣大消費者的視野。

與柯斯達氫擎一樣，第二代MIRAI也參與服務了北京2022 年冬奧會和冬殘奧會。在冬奧會結束之后，第二代MIRAI計劃通過廣汽豐田，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內的大規(guī)模示范運營活動，為市民提供觸手可及的氫能源車出行體驗。

第二代MIRAI在華上市，是豐田氫能戰(zhàn)略落地中國的里程碑式的節(jié)點，也是豐田氫燃料電池在中國消費市場的全新起航點。商乘并舉的產(chǎn)業(yè)領軍者豐田，將助推中國更快步入“氫能社會”。