2011年的重型卡車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是撲朔迷離，對(duì)全年市場(chǎng)預(yù)期持樂(lè)觀(guān)態(tài)度者廖廖無(wú)幾，而悲觀(guān)失望者眾多，介于二者之間的卻是墻頭草。雖然說(shuō)已過(guò)了一季度，但后三個(gè)季度全年重型卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)仍不明了，難以預(yù)期判斷。最近有不少新聞媒體和業(yè)內(nèi)的同仁和朋友們來(lái)電咨詢(xún)或共同探討商榷重卡產(chǎn)品和市場(chǎng)等一系列問(wèn)題，見(jiàn)仁見(jiàn)智、莫衷一是，但筆者依然堅(jiān)持去年底和今年初對(duì)2011年重型卡車(chē)市場(chǎng)的預(yù)期判斷，即今年銷(xiāo)量將與去年持平或略有減少，但決不可能出現(xiàn)聳人聽(tīng)聞的-30%或-50%的負(fù)增長(zhǎng)。 

重型卡車(chē)具有代表乘用車(chē)和商用車(chē)所有的市場(chǎng)特征，因?yàn)樗瞧?chē)?yán)锴把丶夹g(shù)含金量最高、產(chǎn)品最復(fù)雜但也是最先進(jìn)的車(chē)型，是任何車(chē)型無(wú)法可比的。此外，重型卡車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)。因此，研究重型卡車(chē)市場(chǎng)可謂是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)脈搏的“一葉知秋”。

2011年初至今通脹壓力不斷加大，國(guó)家連下狠招，緊縮信貸規(guī)模，嚴(yán)格控制固定資產(chǎn)投資增速，這使得業(yè)界普遍對(duì)今年的重卡市場(chǎng)唱衰。然而，春節(jié)過(guò)后，受宏觀(guān)景氣影響最明顯的重卡業(yè)卻沒(méi)有在銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上表現(xiàn)出預(yù)期的頹勢(shì)。

進(jìn)入3月份，主流重卡車(chē)企銷(xiāo)售慣性不減，幾乎全線(xiàn)飄紅。據(jù)《第一商用車(chē)網(wǎng)》老朋友謝光耀先生手機(jī)播報(bào)透露，3月份重卡全行業(yè)同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)總體良好，主流車(chē)企業(yè)訂單生產(chǎn)仍然一片火熱。“東風(fēng)商用車(chē)和一汽解放以超過(guò)2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量居銷(xiāo)售排行榜前兩甲，重汽、陜汽、歐曼以1.9萬(wàn)、1.6萬(wàn)和1.5萬(wàn)輛分居第三、第四和第五，北奔則以6500輛繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第六位。”

“一季度重卡市場(chǎng)前七家主要車(chē)企銷(xiāo)量之和約為23.82萬(wàn)輛（不含出口、軍品和特種車(chē)），同比增長(zhǎng)了13.5％。在前七家企業(yè)中，東風(fēng)的絕對(duì)增量最大，陜汽其次。東風(fēng)一季度共計(jì)銷(xiāo)售重卡5.39萬(wàn)輛，同比去年凈增加1.09萬(wàn)輛；陜汽一季度銷(xiāo)售2.95萬(wàn)輛，同比去年凈增加0.82萬(wàn)輛。一汽解放一季度出現(xiàn)小幅下滑，從去年的6.16萬(wàn)輛下降到今年的5.63萬(wàn)輛，下滑幅度為-8.6％。北奔一季度共銷(xiāo)售重卡1.47萬(wàn)輛，增幅達(dá)到111％，增速位列行業(yè)第一；紅巖緊隨其后，增幅為42.7％；此外，銷(xiāo)量榜上第四、第五名發(fā)生逆轉(zhuǎn)，陜汽以2.95萬(wàn)輛的一季度銷(xiāo)量，從去年的第五名躍居至第四，對(duì)福田歐曼（2.90萬(wàn)輛）保持了微弱優(yōu)勢(shì)。”

從車(chē)型和產(chǎn)品來(lái)看，高端產(chǎn)品全面發(fā)力，成為拉動(dòng)銷(xiāo)量的主銷(xiāo)主打產(chǎn)品。如東風(fēng)天龍、陜汽德龍F(tuán)3000、一汽解放J6、上汽依維柯紅巖杰獅依然搶眼，這說(shuō)明重型卡車(chē)市場(chǎng)正在與國(guó)際快速接軌，具體表現(xiàn)在向高端化全面發(fā)展。而一些處于市場(chǎng)邊緣的山寨版重卡車(chē)企的產(chǎn)品依然處于邊緣，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力而言。甚至個(gè)別山寨版重卡車(chē)企天價(jià)產(chǎn)品自去年底下線(xiàn)上市后，至今還未真正的銷(xiāo)售一輛，這除了自身拼湊產(chǎn)品質(zhì)量太差而無(wú)自信心直面市場(chǎng)外，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的嚴(yán)重缺失或幾乎為零也是無(wú)法銷(xiāo)售的原因之一，其處境危在旦夕而令人擔(dān)憂(yōu)。 

從一季度銷(xiāo)售車(chē)型不難發(fā)現(xiàn)，自卸車(chē)和攪拌車(chē)等工程用車(chē)占主導(dǎo)，同比增幅較大，這與投資需求依然旺盛有關(guān)。國(guó)家前二年應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)推出的4萬(wàn)億元固定資產(chǎn)投資，直到今天依然在延續(xù)之中。

由于我國(guó)城鎮(zhèn)化水平只有47.5%，與“十二五”末期規(guī)劃的51.5%存在很大差距，這就意味著需要大量投資，特別是在廣大中西部農(nóng)村地區(qū)，還有大量的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)需要城鎮(zhèn)化。此外，高速公路、高速+普通鐵路、機(jī)場(chǎng)、礦山、油氣田和房地產(chǎn)市場(chǎng)每年1000萬(wàn)套保障性住房建設(shè)等也涉及大量投資，這些項(xiàng)目也離不開(kāi)重卡參與而使自卸車(chē)和攪拌車(chē)等工程用車(chē)重成為必不可少的重要生產(chǎn)資料，因此具有巨大市場(chǎng)潛力。

牽引載貨車(chē)銷(xiāo)量雖有小幅增長(zhǎng)，但隨著油價(jià)的不斷地飛漲，這對(duì)物流業(yè)是雪上加霜或滅頂之災(zāi)，運(yùn)輸成本聚集狂升。下半年預(yù)期將有更多的競(jìng)爭(zhēng)力較弱的物流運(yùn)輸公司將面臨著倒閉歇業(yè)的命運(yùn)，進(jìn)而導(dǎo)致載貨車(chē)和牽引車(chē)市場(chǎng)的下跌，其形勢(shì)嚴(yán)峻不容樂(lè)觀(guān)。與此同時(shí)，眾重卡企業(yè)還將面臨因市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)品價(jià)格被動(dòng)下降、利潤(rùn)率下滑、現(xiàn)金流吃緊等多重困難。柴油、鋼材、橡膠等原材料價(jià)格不斷飚升，將對(duì)重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)較大成本壓力。在毛利率出現(xiàn)較大下滑的情況下，企業(yè)要想獲得較大的盈利空間，也只能在內(nèi)部繼續(xù)深化改革以及延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。

眾所周知，中國(guó)是政策車(chē)市，特別是在重型卡車(chē)身上表現(xiàn)得尤其突出。從一季度政策法規(guī)上看，2011年開(kāi)始的“十二五”，國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的管理，將主要集中在節(jié)能減排上。因此，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的鼓勵(lì)政策，將會(huì)更多地體現(xiàn)在扶持技術(shù)升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能上面。特別是今年元旦實(shí)施的《商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確不支持小規(guī)模企業(yè)進(jìn)入，這將有助于規(guī)范我國(guó)重卡行業(yè)，維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由低端向高端過(guò)渡，推動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。

此外，2011年3月30日在北京舉行的GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》新標(biāo)準(zhǔn)制定研討會(huì)上討論決議：超過(guò)12噸以上的卡車(chē)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)將被強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。GB7258新標(biāo)準(zhǔn)將在2011年年底正式頒布，國(guó)家規(guī)定自法規(guī)正式頒布之日，以24個(gè)月為過(guò)渡期，即后將全面實(shí)施。卡車(chē)行駛制動(dòng)安全向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)邁出了重要的一步。

歐洲國(guó)家都已經(jīng)在上個(gè)世紀(jì)50年代就開(kāi)始對(duì)超過(guò)8噸以上的客車(chē)和卡車(chē)強(qiáng)制安裝緩速器，而且強(qiáng)調(diào)歐盟成員必須遵循此類(lèi)法規(guī)。（注：所謂車(chē)用緩速器，是一種車(chē)輛輔助制動(dòng)裝置，其最大功能是增強(qiáng)了車(chē)輛制動(dòng)安全性：緩速器可以承擔(dān)車(chē)輛減速時(shí)所需30%-80%左右的制動(dòng)能量；避免因制動(dòng)器溫度過(guò)高而引起的制動(dòng)失效；或因過(guò)度摩擦導(dǎo)致爆胎現(xiàn)象。）

隨著我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)逐漸走向集約化，大型物流公司運(yùn)輸業(yè)的盈利模式，也將從過(guò)去以超載為主轉(zhuǎn)向以追求運(yùn)輸效率為主。這對(duì)重卡產(chǎn)品提出了更高的要求，大型重載化、動(dòng)力提升、智能化、高可靠性，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性與輕量化將成為用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)。此外，計(jì)重收費(fèi)使用戶(hù)的選擇發(fā)生變化，一些盈利能力差的在用車(chē)，今年將得到快速更新，從而使部分需求提前釋放。